Cossí causir d'accessòris de cilindre? Metòde de seleccion d'accessòris de cilindre

Dins la seleccion dels compausants pneumatics, lo cilindre es un punt clau, mas la causida dels accessòris que van amb el es pas sens suenh. Per exemple, las valvas solenoïdas, las valvas d'acceleracion, las juntas flotantas, etc., son totes de factors en aparéncia insignificants qu'afèctan la performància.

(1) S'existís un metòde de seleccion infallible percilindreaccesorios, la tabla de seleccion para los accesorios de cilindros es una de ellas, como se muestra en la tabla 2-6. Tant que lo problèma de seleccion de l'accionador (cilindre) es resolgut, lo rèsta pòt èsser fondamentalament correspondent segon la taula. Per exemple, un còp que lo cilindre CQ2-20-10 es estat seleccionat, es fòrça aisit de causir d'autres accessòris, coma la valva solenoïda SY3000 (o SY5000) de la seria, la valva de contraròtle de velocitat (tipe coide) AS2201F-M5-06, la junta flotanta JQ2-2000-2000, e lo diamètre exterior Φ6mm, etc.

(2) Seleccion de las valvas de contraròtle (valvas solenoïdas) Las valvas de contraròtle, coma los interruptors de circuit (permetan lo commutacion entre corrent e apagat), jògan un ròtle dins lo commutacion dels estats "activat" e "apagat" de l'aire comprimit dins lo cilindre. Las valvas solenoïdas son las mai sovent utilizadas dins los equipaments automatizats (punt clau), e de còps de valvas mecanicas son tanben utilizadas, coma se vei dins la Figura 2-29.

Prenèm la valva solenoïda coma exemple. Lo procès de seleccion es mostrat dins la Figura 2.30, mas dins lo foncionament real, es puslèu formulaic. Per exemple, se lo cilindre comunament utilizat (diamètre del cilindre) cambia pas gaire, i a fondamentalament pas besonh de repetir la seleccion de la valva solenoïda cada còp.

Lo procès de seleccion de las valvas solenoïdas

Figura 2 · 30 Procès de seleccion de las valvas solenoïdas

1) Modèl de valva solenoïda. Lo modèl e l'objècte fisic de la valva solenoïda son mostrats dins la Figura 2.31.

2) Sèrie de valvulas solenoïdes. La seleccion de las valvas solenoïdas es subretot basada sul flux de gas requerit pel foncionament del cilindre (es a dire, d'un costat, qu'assegura que l'airal eficaç de la valva correspond a aquel del cilindre de trabalh; D'un autre costat, quand la velocitat de trabalh del cilindre correspondent es atenguda, per exemple, quand la velocitat de trabalh del cilindre despassa a 300 mm/5, seleccion de la valvula solenoide pòt èsser referit dins la Figura 2-32. Los cilindres utilizats dins los equipaments de l'industria electronica son generalament pas grands, doncas la seria SY es la mai comunament correspondenta. Se una granda poténcia es requerida, coma un cilindre amb un diamètre de Φ125mm, d'autras sèrias (coma la seria VQ) pòdon èsser seleccionadas.

3) Foncion de contraròtle. I a dos tipes comunament utilizats de valvas solenoïdas de doas-posicions de cinc-vias: bobina unica e bobina dobla-. Lors foncions de contraròtle son diferentas. La màger part d'eles adoptan de dobla-bobina per prevenir un mal foncionament o d'accidents de seguretat causats per una panna d'alimentacion de l'equipament, coma mostrat dins lo tablèu 2-7.

Lo modèl e l'objècte fisic de la valva solenoïda

Figura 2 · 31 Modèl e objècte fisic de la valva solenoïda

La taula de compatibilitat per las valvas solenoïdas e los cilindres

Figura 2-32 Taula de compatibilitat de la valva solenoïda e del cilindre

Las formas de canalizacion de las válvulas solenoides son las siguientes: a ') (a) tipo de canalizacion directa b) tipo de canalizacion de placa de fondo

Figura 2 · 33 Formas de canalizacion de valvulas solenoideas a ') (a) Tipo de canalizacion directa b) Tipo de canalizacion de placa inferior

Taula 2.7 Metòdes de commutacion de las valvas solenoïdas

4) Per las valvas electromagneticas sus d'equipaments d'automacion d'especificacions electricas, DC24V es mai sovent utilizat, e AC110V es tanben emplegat. Dins d'autres cases, son mens sovent utilizats, coma mostrat dins lo tablèu 2-8.

Taula 2.8 Especificacions electricas de las valvas solenoïdas

5) Metòde de sortida de cable de plomb-. Los metòdes de cablament de las valvas solenoïdas incluson lo tipe de linha de sortida dirècta, lo tipe de presa L- o tipe M-, lo tipe de presa DIN, e lo tipe de connexion de presa. Segon diferentas escasenças, lo metòde de cablament correspondent deu èsser seleccionat. Dins de circonstàncias normalas, per de pichonas valvas solenoïdas, lo tipe de sortida dirècta e lo tipe de presa de tipe L- o tipe M- son causits. Las grandas valvas solenoïdas son de tipe de sortida dirècta e de tipe presa DIN.

6) Forma de canalizacion. I a dos metòdes de canalizacion per las valvas solenoïdas: tipe de canalizacion dirècta e tipe de canalizacion de placa de basa, coma mostrat dins la Figura 2-33. En general, quand i a fòrça cilindres sus l'equipament, lo tipe de canalizacion de placa de fons es utilizat, coma mostrat dins las figuras 2.34 e 2-35. De multiplas valvas solenoïdas son connectadas amassa a travèrs de barras de bus, e las barras de bus pòdon tanben èsser connectadas en seria. D'aquel biais, lo camin de gas e los cables son mai concentrats, çò qu'es convenent per la posa e lo cablament de tudèls.

Lo metòde de canalizacion per la placa de basa de las valvas solenoïdas (Primièra partida)

Figura 2-34 Metòde de tualizacion per la placa de basa de la valva solenoïda (Primièra partida)

Lo metòde de canalizacion per la placa de basa de las valvas solenoïdas (Segonda partida)

Figura 2 · 35 Metòde de tualizacion per la placa de basa de la valva solenoïda (Segonda partida)

7) Diamètre de la canonada. Cada valva solenoïda a son diamètre de canonada especificat. D'unes pòdon ofrir mai d'una talha de diamètre per causir. La talha especifica pòt èsser considerada de manièra completa en foncion del diamètre de la canonada adaptat a l'accionador (consultar la taula pertinenta del catalòg).

8) Facultatiu (veire lo tablèu 2-9)

Taula 2.9 Opcions per la seleccion de la valva solenoïda

(3) La seleccion de las valvas d'acceleracion d'un-via (tanben conegudas coma de juntas de contraròtle de velocitat o de valvas de contraròtle de velocitat) : La velocitat de movement del piston del cilindre depend subretot del debit de l'intrada d'aire comprimit dins lo cilindre, de la talha dels pòrts d'entrada e d'escapament del cilindre, e de la talha del diamètre del guida del piston. La velocitat de movement d'un cilindre es generalament de 50 a 1000mm/s. Pels cilindres amb un movement de nauta-velocitat, un tub d'admission amb un diamètre interior mai grand deu èsser seleccionat. Quand i a pas cap de requisit de regulacion de velocitat, un acoblament rapid comun es seleccionat. Se la regulacion de velocitat es necessària, un acoblament de regulacion de velocitat-es generalament causit. La joncion de contraròtle de velocitat es una valva de contraròtle de flux compausada d'una valva de contraròtle (atenguda per un anèl de estancament d'una via) e una valva d'acceleracion en parallèl. A d'excellentas caracteristicas de flux e es subretot utilizada per contrarotlar lo volum d'avitalhament de gas del cilindre e d'autres elements d'accionament (equivalent a contrarotlar la velocitat). L'estructura intèrna es mostrada dins la Figura 2-36. Per las joncions de contraròtle de velocitat del còrs de la valva M5 e en dejós, l'estancament de junta es adoptat, doncas i a pas besonh d'enrotlar de benda de estancament. Pasmens, per d'escasenças de rosca Rc amb còrs de valva mai grand que M5, s'utiliza de sellant. S'es estat gastat o tombat (coma d'ancianas joncions de contraròtle de velocitat), la benda de sagatge deu èsser enrotlada quand es utilizada de nòu; autrament, se pòt produire una fugida d'aire. Quand utilizatz de benda de sagatge, lo cap de fial deu èsser daissat amb 1,5 a 2 passes. La direccion d'enrotlament de la benda de segellatge es mostrada dins la Figura 2-37. La junta de regulacion de velocitat-es dividida en dos tipes: estrangulacion d'admission e estrangulacion d'escapament, coma mostrat dins la Figura 2-38. L'acceleracion dicha d'admission significa que l'admission pòt èsser ajustada en talha e que l'escapament es pas contrarotlat. L'acceleracion dich d'escapament indica que la talha del gas d'escapament pòt èsser ajustada e que lo gas d'admission es pas contrarotlat. La comparason es mostrada dins lo tablèu 2-10. Dins la màger part dels cases, una valva d'acceleracion d'escapament es utilizada (çò qu'a un avantatge en performància, mai que mai dins los scenaris de movement orizontal). De segur, aquò vòl pas dire qu'una valva d'acceleracion d'admission es inutila. Per exemple, dins un cilindre d'accion unica (retorn de ressòrt), se la velocitat d'extension deu èsser ajustada, cal esperar que l'entrada (en superant la fòrça elastica per s'estendre) pòsca èsser ajustada en talha. L'utilizacion d'una valva d'acceleracion d'escapament pòt pas aténher l'objectiu de la regulacion de la velocitat.

L'estructura intèrna de la joncion de regulacion de velocitat- e lo metòde d'enrotlament de la benda de estancament

Accelerador d'escapament e accelerador d'admission

Figura 2.38 Acceleracion de l'escapament e acceleracion de l'admission

Taula 2.10 Taula de comparason de l'acceleracion de l'escapament e de l'acceleracion de l'admission

Cal soslinhar que al moment de l'ajustament de la velocitat de l'accionador, la junta de contraròtle de velocitat deu èsser dobèrta gradualament dempuèi l'estat completament barrat per evitar que l'accionador s'ejecte subte. Al moment de serrar la nòga de verrolhatge de la junta de contraròtle de velocitat, cal far dirèctament a la man (utilizatz pas d'aisinas).

(4) Seleccion d'autres compausants (tres-en-una combinason, tampon idraulic, junta flotanta, etc.)

Seleccion d'autres compausants

1) Tres-en-una combinacion (Relleno, Regulador, Lubricador,FRL). La sortida d'aire comprimit del compressor d'aire conten una granda quantitat de polluents coma l'umiditat, l'òli e la posca. L'umiditat a un impacte significatiu suls compausants pneumatics. Pòt causar la ròda sul metal dels canalizacions, la congelacion de l'aiga, la deterioracion de l'òli lubrificant e l'escafament de la graissa. Los escombraris de ròda e la polvera pòdon causar de desgast sus de pèças relativament en movement, accelerar los damatges dels joints, e menar a una fugida d'aire. L'òli liquid, l'aiga e la posca descargats del pòrt d'escapament pòdon polluir l'environament e afectar la qualitat del produch. La combinason de tres-en-un compausada d'un filtre d'aire, d'una valva de reduccion de pression e d'un lubrificator de nèbla d'òli (veire la figura 2-39) pòt melhorar la qualitat de l'aire comprimit. En general, cada dispositiu individual a besonh d'èsser equipat d'aquò, coma mostrat dins la Figura 2-40.

2) Articulacion flotanta. Coma mostrat dins la Figura 2.41, es lo ligam que connecta lo cilindre e lo mecanisme. Ven jos divèrsas formas e pòt èsser crompat prèst-fabricat o fabricat per se meteis. Es pas permés de fixar dirèctament la barra del cilindre sus la partida mòbla, perque lo cilindre pòt venir excentric o pegat, accelerant aital lo desgast (similar al principi qu'un acoblament es necessari per la connexion entre un motor electric e un arbre). Dins lo dessenh real, las juntas flotantas auto-fabricadas son mai sovent utilizadas, coma mostrat dins la Figura 2-42, qu'es similara al principi de concepcion de la junta flotanta. Es per s'assegurar qu'i a una connexion non rigida entre la barra del cilindre e lo mecanisme. Pasmens, cal notar que al moment de connectar l'extrèm de la barra de piston del cilindre SMC, cal far un pauc d'atencion a l'especificacion del rosca. Las roscas intèrnas son generalament de roscas grossièras comunas e pòdon èsser fixadas amb de vis o de noses ordinaris. Pasmens, los fials extèrnes son diferents de M10. Las especificacions de fil correspondentas devon èsser marcadas sul dessenh de la pèça, coma ML0x1.25, M14X1.5, etc. Per reduire la quantitat de retrabalh de la pèça, es benefic de se referir sovent al catalòg. 3) Tampon idraulic. Quand lo cilindre s'arrèsta a la fin de son còp, s'i a pas de fren o de limitator extèrne, lo piston e la cobèrta de l'extrèm generaràn un impacte. Per mitigar la fòrça d'impacte e reduire lo bruch, un dispositiu tampon es generalament requerit: per la màger part dels mecanismes d'accion del cilindre, lo tampon (idraulic) mostrat dins la Figura 2-43 es utilizat per reduire l'impacte e reduire lo bruch. Qualques fabricants an simplament fixat un estandard de concepcion que "totes los mecanismes amb accion de cilindre devon utilizar de tampons", çò que mòstra quant contribuís a l'estabilitat del mecanisme.

La combinason tres-en-un que cada periferic independent a besonh d'èsser configurat amb

Figura 2-40 La combinason tres-en-un que cada periferic independent deu èsser configurat

Figura 2-43 Tampon idraulic

En fach, es pas necessari d'utilizar de tampons idraulics pertot. Se un tampon deu èsser apondut depend subretot de la magnitud de l'impacte (relacionada a l'energia cinetica, qu'es determinada per la massa e la velocitat de l'objècte), puslèu que sonque la talha del cilindre. Veire lo tablèu 2-11.

Taula 2.11 Formas de tampon e lors situacions aplicablas

Çai-sus es Cossí causir los accessòris de cilindre? Metòde de seleccion dels accessòris de cilindre, per ne saber mai d'informacions ligadas son disponiblas a https://www.joosungauto.com/.