Instalacion, mesa en servici, e analisi de fauta del sistèma de transmission pneumatica
L'estabilitat del foncionament del sistèma de transmission pneumatica depend de la seleccion e installacion corrèctas dels compausants pneumatics. Una inspeccion e un mantenement regulars son necessaris per detectar e gerir rapidament los precursors de fauta dins los compausants e sistèmas pneumatics, en assegurant lor foncionament normal e en prolongant lor vida de servici.
1. Utilizacion e mantenença de sistèmas pneumatics
Per assegurar lo foncionament estable a long tèrme del sistèma pneumatic, las mesuras de mantenença correspondentas son las seguentas:
(1) Cada jorn, l'aiga dins lo filtre deu èsser drenada, e la nautor del nivèl d'òli del lubrificator de nèbla d'òli e son estat d'ajustament deu èsser verificat.
(2) Cada setmana, verificatz se i a de polvera o de limaduras de fèrre sul generator de senhal, examinatz lo manomètre sus la valva de reduccion de pression, e verificatz se lo lubrificator de nèbla d'òli fonciona corrèctament.
(3) Verificatz l'estat de estancament de la connexion de canonada cada tres meses.
(4) Verificar cada sièis meses se los punts de supòrt de las barras de piston dins lo cilindre son gastats.
2. Fautas comunas e metòdes de resolucion de problèmas dels compausants principals dins los sistèmas pneumatics
En general, après qu'un sistèma pneumatic recentament concebut e installat es corrèctament ajustat, es mens susceptible de foncionar mal pendent un periòde de temps. Lo desgast normal se produirà pas qu'après qualques annadas d'utilizacion. Las causas de las avarias generalas del sistèma son las seguentas.
(1) Blocatge dels compausants.
(2) Fauta intèrna del sistèma de contraròtle. Dins de circonstàncias normalas, la probabilitat de pannas del sistèma de contraròtle es fòrça mai bassa qu'aquela dels captors en contacte amb l'exterior o la quita maquina.
Los metòdes de fauta e de resolucion de problèmas comuns de las valvas direccionalas son mostrats dins lo tablèu 1-2, e los metòdes de fauta e de resolucion de problèmas comuns dels cilindres son mostrats dins lo tablèu 1-3.
Taula 1-2 Fautas comunas e metòdes de resolucion de problèmas de las valvas direccionalas
| Numèro de sèria | Fauta | Rason | Metòde d'exclusion |
| 1 | cambiar pas de direccion | La resisténcia de glissament de la valvula es granda Lubrificacion marrida |
Realizar la lubrificacion |
| L'anèl de estancament de la valva d'anèl O- es deformat | Remplaçatz l'anèl de estancament | ||
| La posca s'engancha sus la partida glissanta | Levatz la posca | ||
| Danhs de prima | Remplaçatz lo ressòrt | ||
| La fòrça de foncionament de la valva es pichona | Verificatz la partida de contraròtle de la valva | ||
| L'anèl de estancament del piston es gastat | Remplaçatz l'anèl de estancament | ||
| Rompedura del diafragma | Remplaçatz lo diafragma | ||
| 2 | La valva genera de vibracion |
Pression d'aire bassa (pilot-operat) | Aumentar la pression de foncionament Adòpta un tipe d'accion dirècta- |
| Tension d'alimentacion bassa (valva solenoïda) | Aumentar la tension de l'alimentacion Utilizar de bobinas de tension bassa- |
||
| 3 | Electroimant de corrent alternat I a un bruch de bip |
Lo nuclèu mobil de tipe I a un estancament marrit | Verificatz lo contacte del nuclèu e la performància de segellatge Remplaçatz l'assemblatge de còr quand es necessari |
| La posca dintra dins las partidas glissantas dels nuclèus en forma de I e T-. Empachar lo nuclèu de fèrre mobil de venir en contacte pròche |
Levatz la posca | ||
| Los rivets del fèrre mobil en forma de T- son tombats. Los jaces de còr son separats e pòdon pas èsser atirats amassa |
Remplaçatz lo nuclèu mobil | ||
| L'anèl de cortcircuit-es damatjat | Remplaçatz lo nuclèu de fèrre fixe | ||
| La tension de l'alimentacion es bassa, e los cables extèrnes son tirats tròp fòrt | Lo fial de plomb deu èsser espaciós | ||
| 4 | Lo temps de foncionament de l'electromagnet Granda desviacion o incapacitat de se desplaçar |
*Lo nuclèu mobil es rovilhat e pòt pas èsser desplaçat : *Quand s'utiliza de compausants pneumatics dins un environament d'umiditat nauta, l'aire filtra dins la partida de l'aimant a causa d'un estancament incomplet. *Bassa tension d'alimentacion; *La posca dintra dins la partida glissanta del nuclèu de fèrre en movement, deteriorant la condicion de movement |
*Eliminacion de la ròda del nuclèu de fèrre *Reparatz lo sagèl extèrne e remplaçatz lo sagèl trencat. *Aumentatz la tension de l'alimentacion o utilizatz una bobina que correspond a la tension: *Levatz la posca |
| 5 | La bobina es cremada | *Temperatura ambienta nauta; *Reciclatge rapid; *Perque lo corrent es grand quand es atirat, la consomacion d'energia per unitat de temps es nauta, *Lo gra puja, e l'isolament es damatjat, causant un cortcircuit. *La posca atrapada entre la valva e lo nuclèu pòt pas atraire lo nuclèu mobil; *I a de tension residuala sus la bobina. |
*Utilizar dins l'interval de temperatura especificat del produch. *Utilizar de valvas solenoïdas avançadas; *Utilizar de circuits logics pneumatics; *Levatz la posca; *Utilizatz la tension normala de l'alimentacion e una bobina que correspond a la tension. |
| 6 | Quand l'alimentacion es copada, Lo nuclèu mobil pòt pas èsser retractat |
*La posca dintra dins la partida glissanta del nuclèu de fèrre mobil | *Levatz la posca |
Tablèu 1-3 Defauts comuns dels cilindres e lors metòdes de resolucion de problèmas
| Numèro de sèria | Fauta | Rason | Metòde d'exclusion |
| 1 | *Fugida extèrna *I a una fugida d'aire entre la barra de piston e lo busquet de estancament. *I a una fugida d'aire entre lo blòc de cilindre e la tampa d'extrèm. *I a una fugida d'aire de la vis de ajustament del dispositiu tampon. *Fugida intèrna *I a una fugida de gas a las doas extremitats del piston. |
*Usura del jonh de buisson e d'òli lubrificant insufisent *Excentricitat de la barra de piston *I a de rascaduras sus la barra de piston *I a d'impuretats dins la superfícia d'acoblament entre la barra de piston e lo buisson de estancament, e l'anèl de estancament es damatjat. *Mala lubricacion, la barra de pistón esta pegada. *I a de defauts sus la superfícia d'acoblament del piston, e d'impuretats s'an quichat dins l'anèl de estancament |
*Remplaçatz l'anèl de estancament de la bussa e melhoratz la lubrificacion *Reinstallar per s'assegurar que la barra de piston es pas somesa a de cargas excentricas *Remplaçatz la barra de pistón *Levatz las impuretats e installatz de cobèrtas de posca; *Remplaçatz l'anèl de estancament *Reinstallar; *Remplaçatz las pèças amb de defauts grèus e levatz las impuretats |
| 2 | *La fòrça de sortida es insufisenta e lo movement es instable . |
*Lubrificacion marrida *Lo pistón o la barra de pistón es pegado. *I a de ròda o un defaut sus la superfícia intèrna del cilindre. *L'aiga condensada e las impuretats son dintradas |
*Ajustar o remplaçar lo lubrificator de bruma d'òli *Verificatz l'estat d'installacion e eliminatz l'excentricitat. *Lo metòde de resolucion de problèmas deu èsser determinat en foncion de la talha del defaut *Reforçar la gestion dels filtres d'aire e dels separadors d'aiga, e descargar regularament las aigas residualas |
| 3 | *Efièch de tamponatge marrit | *La performància de estancament de l'anèl de estancament La partida tampon es paura *Cargol de ajustament damatjat *La velocitat del cilindre es tròp rapida. |
*Anèl de estancament de taus de remplaçament *Remplaçatz lo cargol. *Estudiar se l'estructura del mecanisme de tampon es apropriada |
Çai-sus es l'installacion, la mesa en servici e l'analisi de fauta del contengut del sistèma de transmission pneumatica, Per ne saber mai d'informacions ligadas, visitatzhttps://www.joosungauto.com/.
