I. Tipos de cilindros pneumáticos
Dins la transmission pneumatica, l'energia de pression del gas comprimit es convertida en energia mecanica per d'accionadors pneumatics. Los cilindres pneumatics pòdon èsser classats en dos tipes: los que realizan un movement linear alternatiu e los que realizan un movement oscilant alternatiu. Los cilindres pneumatics que realizan un movement linear alternatiu pòdon èsser mai devesits en cilindres pneumatics d'accion unica-, d'accion dobla-, de tipe diafragma e d'impacte.
Cilindre pneumatic d'accion mono-: Sonque un extrèm a una barra de piston. Lo gas es provesit d'un costat per acumular de pression, çò qu'emponta alara lo piston per s'estendre e torna per un ressòrt o un auto-pes.
Cilindre pneumatic de doble-accion: Lo gas es provesit alternativament dempuèi los dos costats. La fòrça es sortida dins una o las doas direccions.
Cilindre pneumatic de tipe diafragma: Un diafragma remplaça lo piston, e la fòrça es sortida dins una sola direccion. Utiliza un ressòrt per lo reposicionament. A de bonas performàncias de estancament mas un còp cort.
Cilindre pneumatic d'impacte: Aquò's un tipe novèl de compausant. Convertís l'energia de pression del gas comprimit en l'energia cinetica del movement de nauta-velocitat (10-20 mètres/segonda) del piston per realizar de trabalhs. Lo cilindre pneumatic d'impacte a una cobèrta mejana amb una boca e un pòrt de descarga. La cobèrta mejana e lo piston dividisson lo cilindre pneumatic en tres cambras: la cambra d'emmagazinatge d'aire, la cambra de cap, e la cambra de coa. Es largament utilizat dins divèrsas operacions coma talhar, ponchar, esclafar e formar. Los cilindres pneumatics que realizan un movement alternatiu o oscilant son nomenats cilindres pneumatics oscilants. Las palas divison la cambra intèrna en doas, e lo gas es provesit alternativament a las doas cambras, fasent que l'arbre de sortida efectue un movement oscillant. L'angle d'oscillacion es inferior a 280 grases. En mai d'aquò, i a de cilindres pneumatics rotatius, de cilindres pneumatics d'amortiment idraulic, e de cilindres pneumatics escalonats, etc.
II. Foncion del cilindre pneumatic: Convertís l'energia de pression de l'aire comprimit en energia mecanica, menant lo mecanisme a realizar un movement alternatiu linear, l'oscillacion e lo movement rotacional.
III. Clasificacion de los cilindros pneumáticos: Cilindros pneumáticos alternativos de movimiento lineal, cilindros pneumáticos oscilantes para movimiento de balanceo, garras pneumáticas, etc.
IV. Estructura del cilindre pneumatic: Lo cilindre pneumatic es compausat del canon del cilindre pneumatic, de la cobèrta d'extrèm, del piston, de la barra de piston e dels compausants de segellatge. Son estructura intèrna es mostrada dins la figura seguenta.
V. cilindre pneumatic Principis d'estructura
1. canon de cilindre pneumatic: Lo diamètre interior del canon de cilindre pneumatic determina la fòrça de sortida del cilindre pneumatic. Lo piston deu se desplaçar doçament dins lo canon del cilindre pneumatic. La rugositat de la superfícia de la superfícia intèrna del canon del cilindre pneumatic deuriá aténher Ra0.8um. Pels barrils de cilindre pneumatic d'acièr, la superfícia intèrna deu tanben èsser placada amb de crom dur per reduire la resisténcia a la friccion e l'usura, e per prevenir la ròda. Lo material del canon de cilindre pneumatic pòt èsser d'acièr al carbòni, d'aliatge d'alumini de nauta resisténcia, o de laton. Per de pichons cilindres pneumatics, de tubs d'acièr inoxidabla pòdon èsser utilizats. Los cilindres pneumatics amb d'interruptors magnetics o aqueles utilizats dins d'environaments corrosius deurián utilizar de materials coma l'acièr inoxidable, l'aliatge d'alumini o lo laton. Los pistons de cilindre pneumatic SMC CM2 utilizan d'anèls de estancament combinats per obténer un estancament bidireccional. Lo piston e la barra de piston son ligats per montatge de premsa- sens noses.
2. Cobèrta d'extrèm: La cobèrta d'extrèm a de pòrts d'entrada e d'escapament, e d'unes an tanben un mecanisme de tampon dedins. La cobèrta de l'extrèm del costat de la barra a d'anèls de estancament e d'anèls a pròva de posca per prevenir la fugida d'aire de la barra de piston e evitar que la posca extèrna dintrèsse dins lo cilindre pneumatic. La cobèrta d'extrèm del costat de la barra a una manja de guida per melhorar la precision de guida del cilindre pneumatic, suportar una pichona quantitat de carga laterala sus la barra de piston, reduire la desviacion quand la barra de piston s'estend, e prolongar la vida de servici del cilindre pneumatic. La manga de guida utiliza generalament d'aliatges d'òli sinterizat-que contenon d'aliatges o de coladas de coire inclinadas. La cobèrta d'extrèm èra facha de fonta, mas ara per reduire lo pes e prevenir la ròda, es sovent facha d'aliatge d'alumini per fosa. Los cilindres micro pneumatics utilizan de materials de laton.
3. Piston: Lo piston es la partida receptora de pression del cilindre pneumatic. Per evitar que las doas cambras del piston se comuniquen entre eles, un anèl de jonhatge de piston es provesit. L'anèl de resisténcia a l'usatge- sul piston pòt melhorar la performància de guida del cilindre pneumatic, reduire l'usura de l'anèl de jonh del piston, e reduire la resisténcia a la friccion. L'anèl resistent a l'usatge es generalament fach de materials coma lo poliuretan, lo politetrafluoroetilèn, o la resina sintetica renforçada de teissut. La largor del piston es determinada per la talha de l'anèl de estancament e la longor de la pèça glissanta necessària. Se la partida glissanta es tròp corta, es propensa a un desgast precoç e a un embolh. Lo material del piston es generalament d'aliatge d'alumini o de fonta. Los pistons dels pichons cilindres pneumatics son faches de laton.
4. Barra de piston: La barra de piston es la partida portanta de carga- mai importanta del cilindre pneumatic. Es generalament fach d'acièr naut-carbòni, e es tractat amb de placatge de crom dur o d'acièr inoxidabla per prevenir la corrosion e melhorar la resisténcia a l'usatge de l'anèl de jonhatge del piston.
5. Anèl de estancament: Los compausants a d'emplaçaments de movement rotatòris o alternatius son nomenats joints en movement, del temps que lo joints de las pèças estacionàrias es nomenat joints estatics. Los metòdes de connexion entre lo canon del cilindre pneumatic e la cobèrta d'extrèm incluson subretot los tipes seguents: tipe integrat, tipe de rebitatge, tipe de connexion roscat, tipe de brida, e tipe de barra de tiratge.
6. Quand lo cilindre pneumatic fonciona, s'apièja sus la nèbla d'òli dins l'aire comprimit per lubrificar lo piston. I a tanben un pichon nombre de cilindres pneumatics non-lubrificats.
VI. Principi de foncionament del cilindre pneumatic
Las fòrças d'empont e de traccion sus la barra de piston son determinadas en foncion de la fòrça requerida pel foncionament. Al seleccionar un cilindre pneumatic, es necessari de s'assegurar que la fòrça de sortida del cilindre pneumatic a un marge leugièr. Se lo diamètre del cilindre pneumatic es tròp pichon, la fòrça de sortida serà insufisenta, e lo cilindre pneumatic foncionarà pas normalament; pasmens, se lo diamètre del cilindre pneumatic es tròp grand, aquò farà pas solament l'equipament pesuc e costós, mas tanben aumentarà la consomacion d'aire, çò que resultarà en degalhs d'energia. Dins lo dessenh de fixacions, es conselhat d'utilizar de mecanismes d'amplificacion de fòrça tant que possible per reduire la talha del cilindre pneumatic.
Çai-sus es lo principi estructural e las foncions de basa del cilindre pneumatic. Per ne saber mai d'informacions ligadas, visitatzhttps://www.joosungauto.com/.
